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Empurradores do metrô de Tóquio: o que ainda existe

A cena de funcionários empurrando gente para dentro do trem é de outra época. Veja a lotação real hoje e como fugir do pico em Tóquio.

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Passageiros na plataforma de uma estação do metrô de Tóquio, ao lado de um trem parado
Foto de BREAKIFY no Unsplash

Os empurradores do metrô de Tóquio, os oshiya, existiram de verdade, e a cena clássica, de funcionários de luva branca apertando passageiros para a porta fechar, foi fotografada muitas vezes nos anos 1960 e 1970. Hoje ela é bem mais rara. Em algumas linhas muito cheias, funcionários da estação e temporários ainda ajudam, na hora do pico, a acomodar quem ficou na porta para que ela feche. Mas a lotação que exigia isso em toda parte ficou para trás.

A diferença está nos números. Em 1975, os trens das principais linhas de Tóquio rodavam, na hora mais cheia da manhã, com em média 221% da capacidade. Em 2025, a média foi de 143%, segundo o Ministério dos Transportes do Japão. Ainda é muito cheio, mas é outro mundo.

De onde veio a profissão

Quando os empurradores apareceram na estação de Shinjuku, o cargo tinha um nome burocrático, algo como “encarregado de organizar os passageiros”, e era ocupado principalmente por estudantes em trabalho de meio período. O apelido oshiya vem do verbo osu, empurrar, com o sufixo de ofício ya.

A ideia nem era japonesa. No começo do século 20, o metrô de Nova York tinha funcionários que empurravam passageiros para dentro dos vagões, e eles eram conhecidos, e pouco queridos, como “empacotadores de sardinha”. Em Tóquio, o método ganhou força numa época em que o número de passageiros crescia mais depressa do que a capacidade das linhas.

O que significa 200% de lotação

O ministério japonês mede a lotação pela proporção entre passageiros e capacidade, na hora mais cheia da manhã, e publica uma tabela para explicar o que cada número quer dizer:

Lotação Como é dentro do vagão
100% Todo mundo consegue sentar, segurar numa alça ou num balaústre perto da porta
150% Os ombros não se encostam; perto da porta fica cheio
180% Os ombros se encostam e há alguma pressão; perto da porta fica difícil virar o corpo
200% Os corpos se encostam e a pressão é grande; perto da porta ninguém se mexe

Com 221% de média em 1975, havia linhas bem acima disso. Era esse o cenário dos empurradores.

Por que melhorou

A capacidade das linhas cresceu muito: pelo índice do ministério, a capacidade de transporte das principais linhas de Tóquio subiu 67% entre 1975 e 2019, com trens mais longos, mais frequentes e linhas novas. Ao mesmo tempo, o número de passageiros chegou ao pico por volta de 1990 e depois caiu. Às vésperas da pandemia, em 2019, a média de lotação estava em 163%.

A pandemia derrubou o número para 107% em 2020, com o trabalho remoto. Desde então a lotação voltou a subir, ano após ano, mas continua bem abaixo do nível de antes. As empresas também passaram a usar o preço para espalhar o movimento. Em março de 2023, a JR East lançou um passe de trem cerca de 10% mais barato para quem viaja fora do pico da manhã, e em outubro de 2024 aumentou o desconto para cerca de 15%, porque pouca gente tinha aderido.

As linhas mais cheias hoje

Na medição de 2025, os trechos mais cheios da região de Tóquio foram:

  • Nippori-Toneri Liner, entre Akado-Shogakko-mae e Nishi-Nippori: 176%.
  • Linha Saikyo, entre Itabashi e Ikebukuro: 167%.
  • Linha Hibiya, entre Minowa e Iriya: 163%.
  • Linha Tozai, entre Kiba e Monzen-Nakacho: 160%.
  • Linha Sobu rápida, entre Shin-Koiwa e Kinshicho: 160%.

Os números são de uma hora específica da manhã, em dias úteis, no sentido do centro. Fora dessa janela, os mesmos trens costumam andar bem mais vazios.

Na prática

  • Evite o intervalo das 7h às 9h nos dias úteis. É a janela medida pelo governo e a pior hora para andar com mala.
  • Não entre com mala grande na hora do pico. Se precisar ir ao aeroporto cedo, prefira o ônibus ou um horário mais tarde.
  • Tire a mochila das costas. Levá-la na frente ou no bagageiro ocupa menos espaço.
  • Espere o próximo trem. Na maioria das linhas centrais, ele chega em poucos minutos.

Na minha opinião, a imagem do empurrador diz mais sobre o Japão do passado do que sobre o de hoje. O Tóquio de 2026 ainda tem trens cheios, mas o turista que evita a hora do rush quase nunca vai ver algo parecido. Quem vai ao país pela primeira vez pode ler também por que as ruas do Japão não têm nome.

Perguntas frequentes

Ainda existem empurradores no metrô de Tóquio?

Não como antes. Em algumas linhas muito cheias, funcionários da estação e temporários ainda ajudam a acomodar passageiros na porta na hora do pico, mas a lotação média caiu muito desde os anos 1970.

Qual é a linha mais cheia de Tóquio?

Na medição oficial de 2025, foi a Nippori-Toneri Liner, com 176% na hora mais cheia. Entre as linhas de trem e metrô, a Saikyo, a Hibiya, a Tozai e a Sobu rápida aparecem no topo.

Qual é o pior horário para pegar trem em Tóquio?

Nos dias úteis, entre 7h e 9h, no sentido do centro. É a janela usada pelo governo para medir a lotação.

O que significa lotação de 200%?

Segundo o Ministério dos Transportes do Japão, é quando os corpos se encostam, a pressão é grande e quem está perto da porta não consegue se mexer.

Fontes

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